Lähde: China Ocean Shippingin e-Magazine, 6. maaliskuuta 2023.
Vaikka kysyntä laskee ja rahtihinnat laskevat, konttialusten leasing-kaupat jatkuvat edelleen konttialusten leasing-markkinoilla, jotka ovat saavuttaneet historiallisen korkean tilausmäärän.
Nykyiset leasing-hinnat ovat paljon alhaisemmat kuin niiden huippuhinnat. Huippuaikana pienen konttialuksen kolmen kuukauden leasing-sopimus voi maksaa jopa 200 000 dollaria päivässä, kun taas keskikokoisen aluksen leasing-sopimus voi nousta 60 000 dollariin päivässä viiden vuoden aikana. Nuo ajat ovat kuitenkin menneet, eivätkä ne todennäköisesti palaa.
Global Ship Leasen (GSL) toimitusjohtaja George Youroukos totesi hiljattain, että "leasing-kysyntä ei ole kadonnut, niin kauan kuin kysyntä jatkuu, laivojen leasing-liiketoiminta jatkuu".
MPC Containerin talousjohtaja Moritz Furhmann uskoo, että "vuokraushinnat ovat pysyneet vakaina historiallisten keskiarvojen yläpuolella".
Viime perjantaina Harpex-indeksi, joka mittaa erityyppisten alusten leasing-hintoja, laski 77 % maaliskuun 2022 historiallisesta huipputasostaan 1059 pisteeseen. Tänä vuonna laskuvauhti on kuitenkin hidastunut, ja indeksi on vakiintunut viime viikkoina ja on edelleen yli kaksinkertainen helmikuun 2019 pandemiaa edeltäneeseen arvoonsa verrattuna.
Alphalinerin viimeaikaisten raporttien mukaan konttialusten leasingin kysyntä on kasvanut kiinalaisen uudenvuoden päättymisen jälkeen, ja useimmilla segmentoiduilla laivamarkkinoilla käytettävissä oleva vuokrauskapasiteetti on edelleen pulaa, mikä viittaa siihen, että leasing-hinnat nousevat tulevina viikkoina.
Keskikokoiset ja pienet konttialukset ovat suositumpia.
Tämä johtuu siitä, että markkinoiden parhaimmalla kaudella lähes kaikki suuret alukset allekirjoittivat monivuotisia leasing-sopimuksia, jotka eivät ole vielä päättyneet. Lisäksi jotkut tänä vuonna uusittavat suuret alukset ovat jo jatkaneet leasing-sopimuksiaan viime vuonna.
Toinen merkittävä muutos on, että vuokrasopimuksia on lyhennetty merkittävästi. Viime vuoden lokakuusta lähtien GSL on vuokrannut neljä laivaansa keskimäärin kymmeneksi kuukaudeksi.
Laivameklari Braemarin mukaan MSC on tässä kuussa vuokrannut 3469 TEU:n Hansa Europe -aluksen 2–4 kuukaudeksi hintaan 17 400 dollaria päivässä ja 1355 TEU:n Atlantic West -aluksen 5–7 kuukaudeksi hintaan 13 000 dollaria päivässä. Hapag-Lloyd on vuokrannut 2506 TEU:n Maira-aluksen 4–7 kuukaudeksi hintaan 17 750 dollaria päivässä. CMA CGM on äskettäin vuokrannut neljä alusta: 3434 TEU:n Hope Island -aluksen 8–10 kuukaudeksi hintaan 17 250 dollaria päivässä; 2754 TEU:n Atlantic Discoverer -aluksen 10–12 kuukaudeksi hintaan 17 000 dollaria päivässä; 17 891 TEU:n Sheng An -aluksen 6–8 kuukaudeksi hintaan 14 500 dollaria päivässä; ja 1355 TEU:n Atlantic West -alusta 5–7 kuukaudeksi hintaan 13 000 dollaria päivässä.
Leasing-yhtiöiden riskit kasvavat
Ennätykselliset tilausmäärät ovat nousseet huolenaiheeksi laivojen leasing-yrityksille. Vaikka suurin osa näiden yritysten aluksista on vuokrattu tänä vuonna, mitä tapahtuu sen jälkeen?
Kun varustamot vastaanottavat telakoilla uusia, polttoainetehokkaampia aluksia, ne eivät välttämättä uusi vanhempien alusten leasing-sopimuksia niiden päättyessä. Jos vuokranantajat eivät löydä uusia vuokralaisia tai eivät pysty ansaitsemaan voittoa vuokratuloista, ne kohtaavat alusten seisokkiaikoja tai saattavat lopulta päättää romuttaa ne.
Sekä MPC että GSL korostavat, että suuri tilauskanta ja sen mahdollinen vaikutus laivojen vuokraajiin painostavat lähinnä vain suurempia laivatyyppejä. MPC:n toimitusjohtaja Constantin Baack sanoi, että valtaosa tilauskannasta koskee suurempia laivoja, ja mitä pienempi laivatyyppi, sitä pienempi tilauskanta.
Baack huomautti myös, että viimeaikaiset tilaukset suosivat kaksoispolttoainealuksia, jotka voivat käyttää nesteytettyä maakaasua (LNG) tai metanolia, mikä sopii suuremmille aluksille. Pienemmille alueellisessa liikenteessä toimiville aluksille ei ole riittävästi LNG- ja metanolipolttoaineinfrastruktuuria.
Alphalinerin viimeisimmän raportin mukaan 92 % tänä vuonna tilatuista konttialuksista on LNG- tai metanolikäyttöisiä aluksia, kun viime vuonna vastaava luku oli 86 %.
GSL:n Lister huomautti, että tilattujen konttialusten kapasiteetti edustaa 29 % nykyisestä kapasiteetista, mutta yli 10 000 TEU:n aluksilla tämä osuus on 52 % ja pienemmillä aluksilla vain 14 %. Alusten romutusasteen odotetaan kasvavan tänä vuonna, mikä johtaa todellisen kapasiteetin kasvuun vain vähän.
Julkaisun aika: 24.3.2023