Lähde: China Ocean Shipping e-Magazine, 6. maaliskuuta 2023.
Laskevasta kysynnästä ja rahtihintojen laskusta huolimatta konttilaivojen leasingsopimukset jatkuvat edelleen konttilaivojen leasingmarkkinoilla, jotka ovat saavuttaneet tilausmäärillä mitattuna historiallisen ennätyksen.
Nykyiset vuokrahinnat ovat paljon alhaisemmat kuin niiden huippu.Huipussaan kolmen kuukauden vuokrasopimus pienelle konttialukselle saattoi maksaa jopa 200 000 dollaria päivässä, kun taas keskikokoisen aluksen vuokra voi nousta 60 000 dollariin päivässä viiden vuoden aikana.Ne päivät ovat kuitenkin menneet, eivätkä ne todennäköisesti palaa.
George Youroukos, Global Ship Leasen (GSL) toimitusjohtaja, totesi äskettäin, että "leasingkysyntä ei ole kadonnut, niin kauan kuin kysyntä jatkuu, laivojen leasingliiketoiminta jatkuu."
Moritz Furhmann, MPC Containersin talousjohtaja, uskoo, että "leasingkorot ovat pysyneet vakaina historiallisten keskiarvojen yläpuolella."
Viime perjantaina erityyppisten alusten leasingkorkoja mittaava Harpex-indeksi putosi 77 % maaliskuun 2022 historiallisesta huipusta 1059 pisteeseen.Tämän vuoden laskuvauhti on kuitenkin hidastunut, ja indeksi on vakiintunut viime viikkoina, edelleen yli kaksinkertainen arvo ennen helmikuun 2019 pandemiaa.
Alphalinerin viimeaikaisten raporttien mukaan kiinalaisen uudenvuoden päätyttyä konttilaivojen leasingin kysyntä on kasvanut ja käytettävissä oleva vuokrakapasiteetti useimmilla segmentoituneilla laivamarkkinoilla on edelleen pulaa, mikä viittaa siihen, että leasinghinnat nousevat tulevia viikkoja.
Keskikokoiset ja pienet konttialukset ovat suositumpia.
Tämä johtuu siitä, että markkinoiden parhaimpana aikana lähes kaikki suuret laivat solmivat monivuotisia leasingsopimuksia, jotka eivät ole vielä päättyneet.Lisäksi eräät tänä vuonna uusittavat suuret alukset ovat jo viime vuonna pidentäneet vuokrasopimuksiaan.
Toinen merkittävä muutos on, että vuokra-aikoja on lyhennetty merkittävästi.Viime vuoden lokakuusta lähtien GSL on vuokrannut neljä laivaansa keskimäärin kymmeneksi kuukaudeksi.
Laivanvälittäjä Braemarin mukaan MSC on tässä kuussa vuokrannut 3469 TEU:n Hansa Europe -aluksen 2-4 kuukaudeksi hintaan 17 400 dollaria päivässä ja 1355 TEU:n Atlantic West -aluksen 5-7 kuukaudeksi hintaan 13 000 dollaria päivässä.Hapag-Lloyd on vuokrannut 2506 TEU:n Maira-aluksen 4-7 kuukaudeksi hintaan 17 750 dollaria päivässä.CMA CGM on äskettäin vuokrannut neljä alusta: 3434 TEU:n Hope Island -alus 8-10 kuukaudeksi hintaan 17 250 dollaria päivässä;2754 TEU:n Atlantic Discoverer -alus 10-12 kuukaudeksi hintaan 17 000 dollaria päivässä;17891 TEU Sheng An -alus 6-8 kuukaudeksi hintaan 14 500 dollaria päivässä;ja 1355 TEU:n Atlantic West -alus 5-7 kuukaudeksi hintaan 13 000 dollaria päivässä.
Leasingyhtiöiden riskit kasvavat
Ennätykselliset tilausmäärät ovat nousseet laivojen leasingyhtiöiden huolenaiheeksi.Vaikka useimmat näiden yritysten alukset on vuokrattu tänä vuonna, mitä tapahtuu sen jälkeen?
Varustamot saavat telakoilta uusia, polttoainetehokkaampia aluksia, joten ne eivät voi uusia vanhojen alusten vuokrasopimuksia niiden päättyessä.Jos vuokranantajat eivät löydä uusia vuokralaisia tai eivät voi ansaita voittoa vuokrasta, he joutuvat aluksen seisomaan tai voivat lopulta päättää romuttaa ne.
Sekä MPC että GSL korostavat, että suuri tilausmäärä ja mahdollinen vaikutus laivojen vuokraajiin painottavat lähinnä vain suurempia laivatyyppejä.MPC:n toimitusjohtaja Constantin Baack sanoi, että valtaosa tilauskannasta on suurempia aluksia varten, ja mitä pienempi alustyyppi, sitä pienempi tilausmäärä.
Baack totesi myös, että viimeaikaiset tilaukset suosivat monipolttoainealuksia, jotka voivat käyttää LNG:tä tai metanolia, jotka sopivat suurempiin aluksiin.Pienemmille aluekaupassa toimiville aluksille LNG- ja metanolipolttoaineinfrastruktuuri on riittämätön.
Uusimman Alphaliner-raportin mukaan tänä vuonna tilatuista konttiuudistuksista 92 prosenttia on LNG- tai metanolipolttoainevalmiita aluksia, kun vastaava luku viime vuonna oli 86 prosenttia.
GSL:n Lister huomautti, että tilattavien konttilaivojen kapasiteetti on 29 % nykyisestä kapasiteetista, mutta yli 10 000 TEU:n laivoilla tämä osuus on 52 %, kun taas pienempien alusten kapasiteetti on vain 14 %.Alusten romutusasteen odotetaan kasvavan tänä vuonna, jolloin kapasiteetin todellinen kasvu on minimaalista.
Postitusaika: 24.3.2023